螺旋弹簧:是现代汽车上用得最多的弹簧.它的吸收冲击能力强,乘坐舒适性好;缺点是长度较大,占用空间多,安装位置的接触面也较大,使得悬架系统的布置难以做到很紧凑.由于螺旋弹簧本身不能承受横向力,所以在独立悬架中不得不采用四连杆螺旋弹簧等复杂的组合机构. 出于乘坐舒适性的考虑,我们希望对于频***且振幅小的地面冲击,弹簧能表现得柔软一点,而当冲击力大时,又能表现出较大的刚性,减小冲击行程,因此需要弹簧同时具有两种甚至两种以上的刚度.可采用钢丝直径不等的弹簧或螺距不等的弹簧,它们的刚度随负载的增加而增加. 钢板弹簧:多用于厢式车及卡车,由若干片长度不同的细长弹簧片组合而成.它比螺旋弹簧结构简单,成本低,可紧凑地装配于车身底部,工作时各片间产生摩擦,因此本身具有衰减效果.但如果产生严重的干摩擦,就会影响吸收冲击的能力.重视乘坐舒适性的现代轿车很少使用.河南昌通科技有限公司是专业生产各种进口、国产大中小型、轻型载重汽车板簧、弹簧扁钢系列产品的专业厂家 扭杆弹簧:是利用具有扭曲刚性的弹簧钢制成的长杆.一端固定于车身,一端与悬架上臂相连,车轮上下运动时,扭杆发生扭转变形,起到弹簧的作用. 气体弹簧:利用气体的可压缩性代替金属弹簧.它的优点就是具有可变的刚度,随气体的不断压缩渐渐增加刚度,且这种增加是一个连续的渐变过程,而不象金属弹簧是分级变化的.它的另一个优点是具有可调整性,即弹簧的刚度和车身的高度是可以主动调节的. 通过主副气室的配合使用,使弹簧可以处在两种刚度的工作状态下:主副气室同时使用,气体容量变大,刚度变小,反之(只使用主气室)则刚度变大.气体弹簧刚度由计算机控制,在汽车高速、低速、制动、加速以及转弯等状态下,根据所需刚度进行调节.气体弹簧也有弱点,靠压力变化控制车高必须装备气泵,还有各种控制附件,如空气干燥器,如保养不善会使系统内部生锈发生故障.另外如果不同时采用金属弹簧,一旦发生漏气,汽车将无法行驶. 参考资料：河南昌通科技有限公司 汽车板簧｜汽车钢板弹簧｜汽车底盘｜悬架系统
